|
|
|
| 車輪流用 |
和歌山臨鐡に配備予定の一畑80系2輌ですが、
経費節減のため、車輪交換後すぐに廃車となった583系のものを流用します。
また、和歌山電車区で解体中の583系1輌ですが、
残すところ台枠だけとなりまして、明日にもDE10牽引で
和歌山工につれていかれる予定です。
|
| 黒ゴムで行こう！ |
現在和歌山臨鐡向けに製造中の1521系(CMOS軌道検測車)ですが、
すぐに判別できるように、窓ガラス支持を白Hゴムから
黒Hゴムで製造することとなりました。
で、どこから黒ゴムをひっぱってっくるかといいますと、
弘南車がないんで、スクラップ置き場から持ってくると思います。
|
| コキ50000配備計画 |
和歌山臨鐡の貨物増強計画ですが、N鉄並の増強は不可能としながらも
もう少し貨物が必要だろうという事で、コキ50000系4輌の新製が計画され
昨年11月に4輌分の台枠が新製されたものの、
予算不足で和歌山電車区の奥に放置されていました。
今回の計画では12月に2輌、1月に2輌が新製される予定です。
|
| 1521系出場 |
本日、ようやく和歌山車両工業より南河内鉄道向け1521系2輌が出場しました。
今回の1521系から新規格出場で、パンタグラフの塗装や足回りの補強をサービスしてます。
H鉄向け1521系2輌は来月の出場となる予定です。
また、和歌山臨鐡向け1521系の製作状況ですが、
集電台車の製造が完成し電装工事も残りは
CMOSを積むだけですね。
予定通り行けば、9月中旬には完成して、試運転を行う予定です。
ちなみにこの1521系の行先表示ですが、
普通ならば「汐見橋-岸ノ里」の角板か「試」の円板でいいと思うんですが、
「和歌山-伊太祁曽」もいいような気がしますね。
|
| 解体されるもの |
本日も私ｍｃ701がお送りします。
今日は和歌山電車区の第7留置線を見せてもらったんですが、
まだ廃車となった583系がごろごろしていますね。
583系の状態も見せてもらったんですが、車輪はがくがくで、
台枠は垂れ下がり、ギヤもほとんどないという状況で、
廃車にした理由がよくわかりますね。
たぶんあれを修理したら7000円はすると思いますね。
区長の話では1521系の置き場所がいるので、
今月中にはすべて解体する予定らしいです。
|
| 和歌山電車区より |
はい、和歌山車輌で技術研修を受けているmc701ですが、
せっかくなので、和歌山電車区も見学させてもらいました。
それで、現在の和歌山電車区の中はといいますと、
今日は583系を置き換えた221系や松ヶ丘線用の一畑80系の他に
DE10とラッセルヘッドがいました。
ところで、整備工場の奥に201系が転がっていましたが、
臨鉄さんの方針で保留車らしいですが、来年には運用開始するみたいですね。
|
| 和歌山工より |
今日は和歌山車輌-和歌山工で技術研修を受けている私「mc701」がリポートします。
それで、現在の和歌山工の様子なんですが、
製造中のクル29が車番を貼る手前の状況まで出来上がっており、
また、1521系も各社向けに順次輸出していく予定らしく、
今回から輸送コンテナにはヤタガラスの絵が入るようです。
1521系1両にカバーかぶせてありましたが、
それは工場長の話によると、「N電」と呼ばれる車両に改造されるようです。
しかしその「N電」が一体何なのかというのは企業秘密のようでした。
|
| 停電 |
本日は停電発生の為、各種試運転及び出場を先送りします。
ご迷惑をお掛けしますが、ご理解とご協力をお願いいたします。
|
| 加古川支社の失敗… |
え〜、加古川支社に頼んでいたクモル24の車体調達が失敗に終わり、
納期が迫る中、どうしようかと思っているんですが、
これは、急遽明日にでも大阪支社から配給で車体を買ってくる必要がありそうです。
|
| 本社ビル新築？ |
え〜、現在和歌山臨鐡の本社は2階建ての雑居ビルなんですが、
さすがに手狭と言う事で、松ヶ丘駅(松ヶ丘支線)前に本社ビルを建てたいと思います。
まぁ、Ｎ岡コーポレーションさんの本社誘致に成功すれば、
そっちの一部を借りると言う手もあるんですが、
そう上手くいきそうに無いので、新たにビル新築を決定した訳です。
ちなみに、松ヶ丘地区の建設計画は順調で、
この秋には、
�〔棲�青果店(実はスーパーになるハズだった。)
�∩卆招�設
が順次建設される予定です。
|
| 初 蒸気全検出場 |
本日和歌山工より某社より検査依頼を受けていた
青色蒸気機関車1輌の検査が終わり、和歌山工より和歌山貨物ターミナルへ廻送されました。
↑廻送される機関車
尚、明日より臨鐡本線での本線試運転が行われる予定です。
あと、今後の出場予定ですが、
24日(日) 221系(中間2輌)
25日(月) �眤�軌道整備車
となる予定です。
|
| 配給列車 |
和歌山工での事故を受け車輌計画が色々と変わりそうなんですが、
本日DE10牽引による配給スジ(和歌山工→和歌山貨物タ)を行いました。
↑DE10牽引による配給列車
今回の積荷は
�．�1 クモル24用台車(車輪は廃車発生品)
�▲皀�200(保留車)
��ヨ8000
という構成になっています。
尚、今回クモル24の台車が配給されたのは、
加古川工より同車を乙種輸送し、和歌山貨物ターミナルから搬入、
再び和歌山工に廻送し、改造作業を行うためです、
|
| 石油エーテル事故 |
本日、和歌山工内の軌道保守作業を行う為に、
危険物貯蔵庫より石油エーテルを取り出し、蓋を開けたところ、
第7車輌製造ライン(クモル24型電車製造中)に石油エーテルが降り注ぐという事故が発生し、
この事故に伴いクモル24の車体接合部のパテが溶けた為、
補修作業を行おうとしましたが、パテの溶け出しが激しく補修不可と判断、
製造途中で事故廃車(車籍はまだないですが)となってしまいました。
しかし、これでは今月中に配備予定のクモル24が足りなくなる為、
急遽、加古川支社に車体を打診したところ、
他社の製造途中の車輌を購入し、残りを和歌山工で完成させる事となりました。
|
| 完全置き換えの兆し |
和歌山臨鐡では、現在4連で運用している103系を増結し12月より6連での運転を開始します。
また、和泉南車輌借り入れの221系の車籍を入れて、
本格的に運用を開始すると共に、これで車籍の残る583系2輌を解体します。
また、クモル24新造計画ですが、相方のクル29の新造を遅らせる分
クモル24の新造を今月末より開始します。
|
| 1521系更新へ |
和歌山臨鐵が4輌保有している南海1521系ですが、
先行試作的に2輌に屋根板の再塗装を行おう
局部更新工事を実施したところ、
評判が良かった為、残る2輌にも更新工事を実施したいと思います。
|
| デザイン一新？ |
和歌山車輌の新型保線車輌ですが、
車輌デザインを一新すべく、前面のブラックフェイス化という
今までになかった改造を行おうと思います。
また、車輌の電装工事も和泉南車輌から頂いた電動機がある為
早期に実施したいと思います。
|
| クモヤ145投入計画中止？ |
和歌山臨鐡で予定していたクモヤ145系2輌の新製ですが、
予算確保が厳しい為現在は凍結されていますが、現状が続けば中止も有りえまして、
なかなか厳しい状況となっています。
代わりに三岐鉄道600系の事業用車改造は決定しているんですがね。
|
| 隠された2輌？ |
和歌山臨鐡で昨年度廃車となった583系は譲渡車も含め8輌という事になっているんですが、
実は10輌あって、あと中間電動車が2輌あったんですよね。
なぜ総計中間電動車が6輌もあったかというと、
旧：関急電鉄から買い取らされた583系6輌のうち試運転時に煙を上げたモハネ582と
外装の痛みが著しかったモハネ583を休車線送りとし、
これを補う為に、仕方なく4輌の電動車が新製された訳です。
で、この新製車のうち2輌は南河内鉄道へ渡り事業用車として活躍しているのは、
皆様ご周知のとおりです。
で、この休車線に眠る2輌が今だ解体されていない訳で、
まもなく583系最後の廃車が開始される予定です。
|
| 一般車化改造 |
和歌山臨鐡に新製配備されたラッセルヘッド、
当初はDD53共々配備する予定だったのですが、
大型車のDE10を新製した為、DD53まで予算が廻らなかった訳です。
で、今月中に短車であるこのラッセルヘッドが和歌山工で一般車化改造を受けて、
出場し、新コンビのラッセルヘッド+DE10として運用につく予定です。
なぜ今ラッセルヘッドを配備したかと言うと、現在保線作業にあたっている
和歌山車輌-カヤ64の主幹制御器の寿命が尽きかけており、
最近故障が多くなった為、機器更新(電気接点改良)を行う間の代走を行う為です。
あと10月までに和歌山車輌より新製の保線車輌が出場する予定なので、
それと2本体制で運用する予定です。
|
| 早期新製の必要性 |
和歌山臨鐡が新製投入を計画している国鉄クモル24及び国鉄クル29ですが、
現在配属されている牽引車のクモニ13に高性能電動機や
和歌山車輌製の補助電源装置が搭載されているという事も有り、
クモル24-クル29に電装改造は行う必要がないと判断された為、
このまま車輌新造がうまくいけば、昨年4月の決定どおりに
11月上旬には両車とも付随車として出場する予定です。
|
| 鳴瀧線へ |
和歌山電車区の果てに留置され、使用される予定の無かった
大井川鉄道1000系(モハ1001：和泉南車輌，クハ2001：和歌山車輌)が、
整備を終えて、鳴瀧線へ投入されました。
↑鳴瀧線に投入された大井川鉄道1000系
これで鳴瀧線は西武451系2連2本と大井川1000系2連1本の
総計3本体制となります。
|
| C電計画の中止 |
和歌山臨鐡が推し進めていたC電計画ですが、
�〕住擦�不足する。
�∈�本的な集電不良解消にならない
という2点が発覚した為、試作的に保線車輌のカヤ24型に改造が施されたのみで、
終了することとなりました。(一番の原因は予算不足ですが…)
しかし、並行して進めているジャンパ連結器の開発を目指す
N電計画に移行したいと思います。
|
| �眤�軌道保線車 |
前回の合同運転会で試運転が行われた「�眤�軌道保線車」ですが、
和歌山車輌-工作部内では、「まだまだ改造の余地がある」として、
現在装備されている「軌道清掃ブラシ」以外にも、
小型電動機を装備して、埃取り等も行えるようにする予定です。
|
| 新たな転属 |
来月に和歌山電車区で留置されている
大井川鉄道1000系(クモハ：和泉南車輌製、クハ：和歌山車輌製)が、
西武451系2輌に引き続き鳴瀧電車区に転属する事が決定しました。
尚未だに休車となっている一畑80系(モハ81)は相方のクハ181が新製される予定です。
|
| 配給車新製 |
和歌山車輌工業では、来月より和歌山工にて
配給車の新造を開始します。
尚、新造形式については出来上がるまでの機密としたいと思います。
|
| 事故調からの報告 |
本日、京阪神電鉄@社長さん編集の事故調査報告書を見たんですが、
果たして、今後の事故対策として何を行うべきか考えたところ、
車重の軽さに原因がある可能性が高い為、
軽装車から順次、自重増加工事を行いたいと思います。
また電気系統の更新も順次推し進めていく予定です。
|
| 第二回合同運転会 |
え〜今日「第二回合同運転会 2008年夏 IN日本橋」が行われまして、
当初予定は参加者6名だったんですが、色々あって倍近い人数になりました。
で、今回の運転会はいつもと一味違いまして、
1521系が多数出てきたので、我が和歌山臨鐡の1521系(総数4輌)はあまり目立たなかったんですが、
きーくんとこの221系に引かれた軌道保線車が
物凄く話題になったんですが、やはり保線車輌の開発に重点を置く必要があると思いますね。
ところで、今回の運転会は何故か21000系がポイントに誤進入するという
不可解な事件が発生しまして、現場検証は事故調査がお得意の
京阪神電鉄@社長さんが行ってくれたので近々原因は判明する？として、
果たして阪和快速221系さんは事故調査をやってくれたんですかね。
人数が多い方が早く解明して良いと思うんですが、
ちなみに、和泉南車輌の社長さんは事故の引き金となるように、踏切に車を置いてくれていましたが、
最初線路の上にある車を発見した時は、
「どこぞの工作員が潜入したのか」と思いましたよ。
あと、今回一番不自然な車輌を走らしたハマちゃんなんですが、
顔つきの機関車はまずくないですかね。
ちなみにこの顔つき機関車は後に和歌山工廻送されて検査を受ける模様です。
最後にお忙しい中運転会に参加してくださった皆様ありがとうございました。
|
| 盆休みのお知らせ |
和歌山車輌工業は、8月13日〜15日の3日間、
盆休みを取ります。皆様にはご迷惑をおかけしますが、
ご理解とご協力をお願いいたします。
尚、和泉南車輌-117系12輌(動力調整)、近鉄5800系8輌(再塗装)
南大阪高速鉄道-蒸気機関車1輌(全般検査)
につきましては、盆休み後より作業を開始したいと思います。
|
| 廃車？改造？ |
和泉南車輌から譲渡された後長らく和歌山電車区の片隅に疎開留置されていた
あの三岐鉄道クモハ601が和歌山工へ入場しました。
運用の見込みがない為の廃車か、事業用車へ改造される事となる予定です。
|
| 関車製DE10 |
本日、関西車輌工業-深日製作所よりDE10型ディーゼル機関車が出場しました。
↑EF65-1001に牽引されるDE10-1535
また、今回は初の関西車輌製の導入となった訳ですが、
製作協力を和歌山車輌工業が行った事により問題はなさそうです。
|
| C電計画 |
和歌山車輌の運命を賭けて計画されている
その名も「C電計画」
この計画の最大の山場であった大容量を持ったコンデンサも、
技術進歩により無事に解決でき
和歌山臨港鐡道の205系(6連)を始めに、総数38輌に施工される予定です。
|
| DE10は関車製？ |
和歌山臨鐡近代化計画として、DE10の配備が計画されておりますが、
仮に製造となった場合に新興企業で期待が�發泙蠅弔弔△襪△�
関西車輌-深日製作所での製造が決定し、
今後のディーゼル機関車の製造を担当する事となりそうです。
|
| 車輌投入計画 |
遂に和歌山臨鐡内部で廃車といなった583系の代替車輌を新造する案が浮上し
�‘運瑤瞭邀�1521系を新製して補う
��南海21000系(2連)に中間車を新造し4連化して補う
�Ｆ邀�50000系(6輌)を新造する。
このどれかになる事が既に決まっております。
なぜ、ここまでして車輌投入を急ぐかというと、
いつまでも、和泉南車輌から車輌を借り入れるのは申し訳ないということです。
ちなみに、一部からはいっその事
現在借り入れてる221系を買収するという無謀な計画もあったりします。
|
| 再就職一畑80系 |
8月3日に廃車廻送された一畑80系(第三編成)ですが、
本日無事にK鉄へ再就職を果たしました。
これで一畑80系は3輌となり、クハ181を新製して鳴瀧電車区へ転属する予定です。
あと昨晩に軌道検測車のカヤ64-21が電動機故障を起こした為に、
やはりDD53投入計画の実行は行う必要がありそうです。
|
| 動かせ！ 製造ライン |
折からの不況をうけ業績が振るわなかった和歌山車輌工業ですが、
現在1521系景気に沸いております。
なぜ、1521系の製造で業績が良くなるかというと、
車体価格が安く地方私鉄(地鉄)も導入しやすい為、多くの発注が来ているわけで、
和歌山工の製造ラインの方はというと電装工事を待つ車輌でぎっしり埋まっている訳で、
↑満線の製造ライン
既に出場した数量を除いても、和歌山工には3×4の12輌が並ぶという
異例の自体が起こっているんですよね。
これは多数の発注をくれた各社には感射するしかないですね。
|
| らぐ板装備車改造 |
和歌山臨鐡では、今年9月を目処にらぐ板装備車かららぐ板を撤去し、
一般車と同性能に改造する工事を行います。
改造理由ですが、限られた機器スペースに更なる部品設置を行う為で、
対象となる保線車輌のカヤ64-21(パイロットランプ装備)はらぐ板を撤去し
電源装置を新設する予定です。
|
| 廃車廻送 |
投入後から1年も待たずに余剰車が出てしまった一畑80系ですが、
譲渡予定が霧となって消えてしまった第三編成の廃車廻送が行われました。
↑廻送される一畑80系
|
| 出張工作 |
来週に和歌山車輌工業の総力を尽くし、
和泉南車輌への出張工作を行います。
工事ないようについては機密にしたと思います。
|
| 53計画 |
K鉄からの情報で始まった53計画、それは…
短小車のDD53型ディーゼル機関車のラッセルヘッドとDE10型ディーゼル機関車を増備し、
軌道整備を行っている10系客車改造を置き換えるというもので、
近いうちに開始されると思います。
|
| 最終製造車 |
和歌山臨鐡では、和歌山車輌の地方私鉄仕様の1521系の最終製造車を購入し
輸送力の増強を行いたいと考えており、
今年度の旅客部門の増備はこれで終了となる予定です。
|
|
