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| 塗装更新拡大 |
来週より始まる塗装更新工事ですが、
予算確保の目処が立った為に、緩急車4輌にも施工が決定しました。
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| ホールソー配備？ |
来月着工予定の電圧・電流計設置工事に伴い、
近い内に、Φ44ホールソーを新製する事が決定しました。
あと、事業用車に改造される予定の一畑80系ですが、
電気式フライホイール装備のC電として改造し、試験を行った上で
一部車輌に取り付けられる予定です。
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| デコデコ装備？ |
一部で、装備が検討されている車輌への昇圧型DC-DCコンバータ装備ですが、
設置場所の確保が難しい事から、設置工事は行われない事となりました。
代わりに、運転台への電圧計＆電流計の設置工事が急ぐ予定です。
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| 地鉄向け超廉価車輌製造開始 |
え〜、和歌山車輌工業では経営の厳しい各地方私鉄向けとして、
�盖�格でありつつも、廉価な車輌を製造します。
今回の製造は1521系の7次車になるんですが、
先行試作車の車体価格が600円であったのに対して
今回の地鉄向けはなんとX80円で提供する事ができるようになった訳です。
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| 転属に向けて |
8月4日に転属が行われる一畑80系(第三編成)ですが、
転属に向け最終調整が行われています。
尚、名目上一畑80系は転属ですが、事実上は譲渡となっており、
車輌検査はK鉄で完全に行われている事から、
最後の和歌山電車区留置となると思います。
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| 南海車塗装更新実施？ |
え〜、来週より和歌山臨鐡所属-南海型車輌の
塗装更新工事を順じ行う事が確定しました。
今回の塗装更新は、全車輌に施工される事となっている為
21000系-8輌、1521系-2輌の総計10輌に施工される予定です。
尚、H鉄向けに新造される1521系2輌には施工されるかどうかは、
現時点では未定です。
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| 転配属計画 |
今月新造車輌の転配属計画なんですが、最も輌数の多い一畑80系は、
第一編成 (和泉南車両クモハ+和歌山車輌クハ)
→鳴瀧電車区配属
第二編成 (和泉南車両クモハ)
→クハを新製し事業用車へ改造、和歌山電車区配属
第三編成 (和歌山車輌クモハ+和歌山車輌クハ
→和歌山電車区からK鉄へ転属(譲渡)
西武鉄道451系
第一編成 (和泉南車両クモハ+和歌山車輌クハ)
→鳴瀧電車区配属
三岐鉄道600系
第一編成 (和泉南車両クモハ+和歌山車輌クハ)
→クハを新製し鳴瀧電車区配属
大井川鉄道1000系
第一編成 (和泉南車両クモハ)
→保留車
となる予定です。
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| 久々の採用 |
本日より、製造が開始されたK鉄向け一畑80系電車ですが、
中間連結器を富井製-密着型TN連結器を用いずに、関水製-密着連結器を採用する事となました。
↑採用された方式
一応、以前からこのタイプは製造していたんですが、今回からは技術革新で
接着剤ではなくシリコン樹脂を採用しています。
ちなみに、以前このタイプを付けていたのは、和歌山臨鐡向け南海21000系試作車で
後に量産車と同じ富井製-密着型TN連結器に換装されています。
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| 205系検査入場 |
和歌山臨鐡本線で運用されている205系6連ですが、
本日重要部検査を行う為、和歌山工へ廻送されました。
↑自力廻送される205系
尚、今回の検査と同時に行われる予定であった屋根板の更新は次回に順延される模様です。
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| 機器廻り |
昨日、計測機器の設置が正式に決まったんですが、
計測機器を設置する板を黒塗り化したいと思います。
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| 計測機器新設 |
和歌山臨鐡では、様々な技術開発を行っておりますが、
電力系統の改造技術が進歩した事もあり、
運転台にアナログ式計測機器を新設いたします。
今回新設される機器は「アナログ電圧計」、「アナログ電流計」の2種類を2基なんですが、
今回、デジタル式計測機器を投入できる機会がありながら
あえてアナログ式計測機器の投入になったかといいますと、
デジタル化して精密に表示しても、線路抵抗により電圧降下が生じ誤差が発生する為
精密な計測は行えないので、予算を減らす為にアナログ式となった訳です。
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| 保留車廻送 |
本日、和歌山工より和泉南車両からの譲渡車であり、保留車となっている
大井川鉄道モハ1001、西武鉄道クモハ471、三岐鉄道クモハ601が
入替え車代用の1521系によって和歌山工へ廻送されました。
↑廻送される保留車
今回の廻送された車輌らは、一部を除き休車となる予定です。
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| さよならシンナー塗装剥離設備 |
本日を持ちまして、和歌山工のシンナー塗装剥離設備を廃止します。
廃止理由は廃車後583系で実施された塗装剥離試験の成果が良くなく
その後新造された水鉄7000系からは塗装剥離がＩＰＡに変更された為
使用される事がなくなった為です。
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| 譲渡廻送実施 |
先日、和泉南車両より和歌山臨鐡バス向けに譲渡廻送が行われまして、
牽引には、同社のDD51型液体式ディーゼル機関車が使用されました。
↑和歌山臨鐡バスへ廻送される途中
また、今回の荷降ろしは和歌山貨物ターミナル改造工事に伴い
和歌山電車区で行われました。
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| 改装一畑80系 |
本日、和泉南車両から多数譲渡された車両の内一畑80系制御電動車2輌が、
改装工事を行うべく留置された和歌山電車区より和歌山工へ廻送されました。
↑1521系に牽引され廻送される一畑80系
今回の廻送は、密着型連結器を持つ入替え専用のクモニ13が
重要部検査入場中につき、1521系に連結器アダプターを装着し廻送を行っております。
今回の改装工事で、ベンチレーターの変更も行われますが、
クモハ80型が2輌あるのにクハ180を1輌しか製造しないという所がミソでして
1輌は事業用車に改造され、和歌山臨鐡に引き渡される予定です。
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| 暴発事故！ |
本日、臨鐡本線の軌道改修工事中に
パンダ吸い取り器が暴発いたしまして、軌道に重大な影響が出た為
現在復旧作業を行っておりますが、復旧の目処は立っておりません。
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| 更新最優先 |
今年2月より和歌山臨鐡では、主電動機の老朽化が著しく
車体状況の良くない払い下げ車(583系等)の廃車を進めておりますが、
現時点で状態の良くない車輌の廃車が終了した事から
更新工事を最優先する方針へ戻しますが、
現在は和泉南車輌より221系を借り入れておりますが、
本格的な車輌投入も考える必要があると思います。
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| クモヤ193系局部更新実施 |
明日より、和歌山工におきまして
クモヤ193系に局部更新工事を施工します。
まぁ、局部更新工事といっても、廃車までの時間稼ぎではなく
電装改造に引き続くリニューアル工事と言うことなんです。
内容としましては、痛んだ内装の更新が主体となると思います。
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| 和歌山工視察！ |
さて、今年中に和泉南車輌の社長さんが
和歌山臨鐡や我らが和歌山車輌工業-和歌山工の視察にいらっしゃるという事で、
特に標準的な工場だけに、整備中の車輌などを中心見ていただく事になると思います。
また、新技術の公開も行われる予定です。
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| 新たな仲間 |
先日、和泉南車輌より
日野自動車製 セレガFD 東京空港交通 2台
日野自動車製 セレガGD 近鉄バス 1台
日野自動車製 新型セレガ 伊那バス 1台
日野自動車製 新型セレガ 広島電鉄 1台
いすゞ自動車製 キュービックバス 国際興業 1台
いすゞ自動車製 キュービックバス 京王電鉄バス 1台
の計7台を新たに譲渡していただき
和泉南車輌から頂いたバスは、先の道南バス2台、伊那バス1台を含め
総計10台となり、和歌山臨鐡の子会社として
「和歌山臨鐡バス」を発足します。
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| 1521系最終試運転 |
本日南河内鉄道向けの1521系2輌が出場前の最終試運転を行いました。
同編成は近々、南鉄-高安工へ配給される予定です。
↑EF65-1056に牽引される1521系
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| 221系の夢 |
本日より、和泉南車輌所の221系6輌が和歌山車輌-和歌山工で臨時検査を受け
和歌山臨鐡本線運用に入りました。
↑臨時検査を終え運用を開始した221系6連
今回のの貸出は583系6連の廃車に伴う快速運用(6連1本)を補うべく
行われたのですが、和歌山臨鐡-車輌部の方針では、
次の新製旅客車は、117系4連が予定されていたものの221系4連という可能性が高くなっています。
それは、4連で快速運用につけるという事と、他社併結運転が可能という点だからです。
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| 和歌山工増強 |
来月を目処に、和歌山工の留置線の増強工事を行います。
苦しい経営という事もあり他社に設備投資や部品購入数は勝ち目は無いという事は、
誰もが既にわかっている事なんですが、
悪あがきみたいな感じでしょうかね。
まぁ、その悪あがきが項をそうして出来た新技術もあるんですがね。
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| 一畑80系投入 |
いつも色々と頂いてばかりで申し訳ないんですが、
本日、和泉南車輌所より和歌山臨鐡へ一畑80系1輌が無償譲渡され、
和歌山工で整備を受け、走行可能となった状態で和歌山電車区に配備されました。
↑南海1521系(入替え専用車)に牽引される一畑80系
現在の予定では、クハ181を新製した上で2連車として
和歌山臨鐡-鳴瀧電車区へ転属、同線の開通と共に運用を開始する予定です。
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| 117系出場 |
本日の不定期廻送で117系12輌が和歌山工より
南河内車輌所へ廻送されました。
今回の全検と同時に行われた標準更新-改は好評をもって受け入れられた為
今後行われる全検時に全車輌に適用したいと思います。
また、超音波洗浄装置による集電シューの洗浄も効果が認められたので
こちらも本格採用したいと思います。
また、和泉南車輌の社長さんが仰る
「お客さんは神様です。」(○急は悪魔です。)
という一言を社訓にしたいと思います。
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| 新型保線車輌 |
運用に余剰が発生し、廃車となりかけていたスロ62に局部延命工事と
事業用車改造が行われ、暫くの間軌道整備車輌として使用される事となりました。
↑改造された保線車輌
今回の改造では、新たにEVAシートを採用した事により、軌道への負担を最小限にしつつも
軌道の汚れをより落とせるようになっています。
また自重が不足する分は、屋根上に冷房機器を増設したり、車内に磁気発生装置を積んだりしています。
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| 117系近日配給！ |
長らく和歌山工で全般検査を受けた和泉南車輌所の117系12輌ですが
近日行われる配給で、和泉南車輌へと帰る事となります。
今回の検査と並行して改造工事も行っております。
また、スロ62を改造した高速車輌試験車が、衝突試験を行う為除籍となりました。
この廃車は、車体に台枠に重大な損傷があったものの復旧費用が高い為です。
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| 全車事業用車改造 |
和歌山臨鐡に残る10系客車ですが、郵便用で今後も増備されるオユ10を除き
スロ62……高速車輌試験後、廃車
スロ62……屋根更新後、軌道整備車へ改造
ナハフ11…導通試験車
ナハフ11…控え車
という事となる予定です。
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| 205系改装！？ |
この度、和歌山臨鐡では配備後1年を待たずに
205系の屋根板を総交換するという改装工事を実施します！
当初予定では配備直後に行われる予定であった屋根板の交換が
半年以上遅れた事は問題なんですが、代わりに
「クモヤ145系配備決定」という事でよかったかもしれません。
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| 隠された軌道整備車 |
時をさかのぼること約1年、当時の和歌山車輌にあった「軌道整備車-秋風(しゅうふう」は
機密保持のため一般車に再改造され、元形式のワム80000に再編入された。
(和歌山臨鐡で走っているワム80000が奇数なのは、改造目的で1輌だけ製造された為である。)
理由は「技術隠蔽」であり、半年少々に亘って業務を請け負う事となってしまった
あの 旧：関急電鉄には知られる訳にはいかなかったのである。
しかし、「技術は隠蔽しつつも開発は続ける」それが和歌山車輌のやり方であり
例を挙げるのであれば関水製連結器の誤解放を大幅に減らした「磁力連結器」や
コンテナの積載を可能にした「磁力コンテナ」などがある。
話を元に戻すが、今月和歌山臨鐡で廃車となるスロ62を譲り受け
再び「軌道整備車」を作ろうと言うものである。
今回の改造のタネ車がスロ62という和歌山臨鐡の旧：関急電鉄併結車輌であるという事からも、
現在の和歌山臨鐡の方針は
関急電鉄より購入した車輌は衝突試験後解体
規格をあわせて新たに製造したものは、事業用車へ改造
という事がよくわかると思う。
今回改造で軌道整備用に「EVAシート」を併用し
ミガキロンZも標準装備します。
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| 南鉄配給 |
↑和歌山電車区より出場した1521系
本日、和歌山工で製造され臨鐡本線で試運転が行われてきた南河内鉄道向け1521系が
近々行われる南河内鉄道への甲種輸送の為に、和歌山工留置線へ移動されました。
↑EF65-1056に牽引される1521系
また、工場への廻送には更新工事が行われるEF65-1056が使用されました。
また、今回の甲種輸送では
南河内鉄道に在籍する南海21000系の中間連結器を改造すべく
トキ25000を増結して部品輸送を行っています。
ちなみに連結器は「関水金属製 密着連結器」を採用する予定です。
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| 休車解除 |
本日のコキ50000の全検出場もあり、先に検査を終え休車となっていたコキ50000と共に
運用に復帰する事となりました。
しかし、このコキ50000は鳴瀧新線には投入されず、EF65と共に2軸貨車を投入する予定です。
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| コキ50000、ヨ6000検査出場 |
本日全般検査で和歌山工に入場していたコキ50000-1輌とヨ6000が出場しました。
↑塗装更新が行われた貨車
今回の検査と同時にステップの塗装更新工事も行われました。
また、連結器を支持しているコイルバネの微調整も行われています。
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| 総電気指令改造 |
現在、和歌山臨鐡では6号ポイント7基、4号ポイント7基の計14基の電動ポイントが設置され
今後の増備もないと思われていることから、一部にのみ行われていた
ソレノイドによる電気指令式の配線工事を実施する計画です。
しかし、予算の関係で一部配線は流用になる可能性もあります。
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| 低廉�眄�能車輌 |
さて、和歌山車輌が製造進んでいる南海1521系なんですが、
電動車比1：1の2輌編成で臨鐡N更新と同様の規格で製造している
NA量産車の価格がついに確定いたしまして、発表させていただきます。
車 体……1300円
動力ユニット……2400円
車 輪……420円
パンタグラフ……420円
連 結 器……40円
連 結 幌……40円
総 計 4620円
このような価格となりまして、低廉かつ�眄�能という事を満たせたと思います。
また、出場計画ですが
先行試作車(1輌-和歌山臨鐡)-出場済み
一次量産車(2輌-関 �� 電 鉄)-出場済み
二次量産車(2輌-南河内鉄道)-7月中旬
三次量産車(2輌-和歌山臨鐡)-7月下旬
四次量産車(2輌-関 �� 電 鉄)-8月上旬
五次量産車(2輌-関 �� 電 鉄)-8月中旬
六次量産車(2輌-関 �� 電 鉄)-8月下旬
電々試作車(1輌-和歌山臨鐡)-未定
となる予定です。
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| 低圧ネットワーク方式 |
現在、和歌山臨鐡では直流12Vを放射状(1点給電)方式で送電しているのですが、
離れたところでは、かなり電圧降下が生ずる為
給電点を多数にする低圧ネットワーク方式に改造工事を行う予定です。
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