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| 試作車 |
現在、和歌山臨鐡本線で行われている南海1521系試作車の協調試運転ですが、
同一の連結器を有する南海21000系、水鉄7000系と実施した結果、
協調性能は良くないということが判明し、
救援も考えると、同形式の増備が必要と言う事が判明しまして
和歌山車輌の2次車、3次車の一部は臨鐡所属となる予定です。
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| 残す2輌 |
ようやく117系の全般検査も残すところあと2輌となりまして、
7月上旬には12輌で試運転を行う予定です。
また、1521系2次車は2輌という少数での生産となる予定です。
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| 和歌山貨物ターミナル |
本日、和歌山貨物ターミナルの留置線が完成しまして、
20ｍ級車輌20輌の留置が可能となりました。
また、近々万葉工より尼崎工に移転した黒崎高速鉄道の黒崎さんが
路線視察にやってくる予定なので、どのような反応があるか楽しみですね。
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| 1次量産車 |
本日より1521系量産車の総数10輌の製造が開始されました。
↑和歌山工に並ぶ1521系 (注：21000系は検査入場です。)
しかしながら、予算・部品不足が深刻化しているため、
5輌分の電動機、6輌分の連結器、9輌分のパンタグラフは来月予算に持ち越される見通しです。
↑角板のついた1521系
また、次期製造車から仕様変更されるかどうかは未定です。
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| 1521系価格変更 |
和歌山車輌工業製造の各社向けの1521系の販売価格ですが、車体価格の高騰により
当初予算より修正が必要になる可能性が高くなってきました。
予算確保の準備をお願いいたします。
尚、修正価格につきましては、後日発表予定です。
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| 1521系試作車 |
本日、和歌山工より1521系試作編成が出場し
試運転が実施されました。この編成の試験データは今後和歌山車輌にて生産される
南河内鉄道や他社向けの1521系に生かされる予定です。
尚、同編成は試験終了後鳴瀧支線へ投入される予定です。
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| 尾崎電車区 |
鳴瀧支線の建設を踏まえ、新たに電車区が必要となるんですが、
この名前を色々と考えた末に、「和歌山電車区-尾崎支区」ではなく
「尾崎電車区」として新設することとなりました。
尚、現在の段階では留置可能数は20ｍ級車輌4輌程度と
物凄く小規模なのですが、今後の需要拡大にともない増強できる準備を施すつもりです。
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| 新製 1521系 |
まもなく、南河内鉄道向けに新製が始まる南海1521系なんですが
製造コスト予想が出来ましたので、公開させて頂きます。
車 体…900×2＝1800円
動力ユニット…2940×1＝2940円
車 輪…420×1＝420円
パンタグラフ…420×1＝420円
連 結 器…10×4＝40円
連 結 幌…10×4＝40円
総計 5660円
という感じになる予定です。尚これは予想ですので若干の価格変動がある見通しです。
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| 買収計画 |
今後の臨鐡本線、松ヶ丘線、鳴瀧線への車輌投入についてなんですが、
1521系は鳴瀧線のみに2輌投入予定という事で決定しているんですが
肝心な臨鐡本線の投入はほとんど決まっておらず、
貨物部門では和泉南車輌よりED75を買収して投入する計画もあるんですが
臨鐡は全線直流1500V送電という設定がある為、投入できないんですよね。
あと、貨物よりも旅客の方が輸送力が不足しているので、
こちらが最優先になりそうなんですが、和泉南車輌より221系6連を借り入れる事も有り
総予算12000円で221系を投入しようかとも考えていますが、なかなか難しそうです。
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| 転属計画 |
本日、和泉南車輌の女鹿坂電車区さんとの話の中で
発煙事故があったとはいえ583系を早期に廃車しすぎたため、
和歌山臨鐡の運用に車輌不足が発生しており、
新造が計画された14系客車も諸事情により、中止されてしまった為
波動輸送にも対応できないと言う事で、和泉南車輌で223系2000番台と
併結されて運用についているものの、相性が良くないと言う事で運用が持て余している
221系近郊型電車6輌を、和歌山電車区に一次的に転属させてくださるという事となりまして
今後の車輌新造計画に大きく影響しそうです。
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| 量産体制突入 |
さて本日より2週間の間に、今までに無いの集中車輌新造を行います。
形式は1521系通勤型電車-10輌です。
これは、前回の21000系-20輌の製造と比べ輌数は半分になったものの、
塗装工程が大幅に増えている為、同じくらい大変な事なんです。
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| 大幅な新製配備？ |
当初予定は、松ヶ丘線用に2輌の増備が計画されていた1521系ですが、
既に廃車となった583系を置き換えや、鳴瀧線への投入もあり
多数の新製配備の必要が出てきておりまして、一部車輌の更新工事を順延し
車輌新製を優先する事となると思います。
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| 南海21000系局部更新 |
近々、和歌山臨鐡の南海21000系の床板局部更新が行われる事となりまして、
1521系の量産も踏まえ、不況脱却の足掛かりになれば良いと思いますが、
そう簡単にいきそうにはなさそうですね。
とは言え、多額の赤字を生み出していた「多奈川工」や
使われる見込みの無くなった「万葉工」の閉鎖、
それに反して、「尼崎工」や「鳴瀧工」の新設と
稼動効率は格段と向上している事は確かだと思います。
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| 上下分離方式 |
さて、昨日に引き続き知り合い社長さんの所に建設する鉄道の事なんですが、
完全に新会社で建設する事は困難と思われる為、
同出資でできた子会社(関鉄)が軌道・施設を建設し、運営は和歌山臨鐡が行うという
「上下分離方式」とする事となりました (｡･ｰ･｡)
要するには、和歌山臨鐡の新線となる感じです。
で、新線の名前は「和歌山臨鐡-鳴瀧線」です。＼( ⌒▽⌒ )／
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| 転属？ 貸し出し |
昨日、知り合いの社長さんの所に関西急行電氣鉄道を建設する事で合意した訳ですが、
社名だけは、昨年の秋に「関西急行電氣鉄道」か「参宮電鉄」のどちらかで決まっていたんですが
ヤフー検索で少ない方という、単純な理由で「関西急行電氣鉄道」となった訳です。
ところで、運用する車輌なんですが、建設する路線規模からして2本必要なんですが
関西急行電氣鉄道にそんな余裕はない訳で、和歌山臨鐡車が代走する訳ですが、
予算からして、関鉄車1本，臨鐡車1本となるかと思います。
そうなると、どの形式を貸し出すのが良いかと考えますと
2連車は、105系、水鉄7000系、南海21000系の計6本あり
さらに単行運転可能な南海1521系X本が配備される事が決定していまして、
おそらく関鉄車には導入コストの安い1521系が入ると思います。
そうなれば、やはり南海21000系1本を交代で関鉄運用に就かせる事となると思いますが、
あんまり同じ形式ばかりでは楽しみがないので、105系等も臨時で運用に就く事となると思います。
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| 新工場建設へ |
昨日、色々とお世話になっている社長さんに「ココに鉄道を走らせてくれ」との依頼があり
社長さん、和歌山臨鐡、そして和歌山車輌の3社が共同出資して
社長さんの所に「関西急行電氣鉄道」を発足させる事となった訳で、
和歌山車輌は各種検査と改造を担う訳ですが、
さすがに、整備する都度に和歌山工まで廻送するのは労力の無駄な訳で
新たに工場を作る事となりました。で、その工場名ですが
「和歌山車輌工業-鳴瀧工場」と決定致しました。 （ ＾▽＾）∠※☆
また、設備の方はと言いますと車輪添削設備の設置は予算上難しいので
最低限のピット線のみとなる予定です。
あと、保線車輌の運転も我々が受け持つ事となるんですが、
何で牽引するのか、早期に決めないといけないですね。
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| リニューアル |
え〜、本日項目を増やしたのを機に設定変更等リニューアルしました。
過去の記事が全部消えているのは、ちょっとしたミスです。 (-｡-;
どちらかとリニューアルというより、一掃したみたいな感じになっていいますが、
今回から画像の画質向上も同時に行いますので、
画像ファイルの一掃も出来たわけで、結果としては良かった？のかなぁと思います。
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