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| DE10は関車製？ |
和歌山臨鐡近代化計画として、DE10の配備が計画されておりますが、
仮に製造となった場合に新興企業で期待が�發泙蠅弔弔△襪△�
関西車輌-深日製作所での製造が決定し、
今後のディーゼル機関車の製造を担当する事となりそうです。
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| 車輌投入計画 |
遂に和歌山臨鐡内部で廃車といなった583系の代替車輌を新造する案が浮上し
�‘運瑤瞭邀�1521系を新製して補う
��南海21000系(2連)に中間車を新造し4連化して補う
�Ｆ邀�50000系(6輌)を新造する。
このどれかになる事が既に決まっております。
なぜ、ここまでして車輌投入を急ぐかというと、
いつまでも、和泉南車輌から車輌を借り入れるのは申し訳ないということです。
ちなみに、一部からはいっその事
現在借り入れてる221系を買収するという無謀な計画もあったりします。
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| 再就職一畑80系 |
8月3日に廃車廻送された一畑80系(第三編成)ですが、
本日無事にK鉄へ再就職を果たしました。
これで一畑80系は3輌となり、クハ181を新製して鳴瀧電車区へ転属する予定です。
あと昨晩に軌道検測車のカヤ64-21が電動機故障を起こした為に、
やはりDD53投入計画の実行は行う必要がありそうです。
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| 動かせ！ 製造ライン |
折からの不況をうけ業績が振るわなかった和歌山車輌工業ですが、
現在1521系景気に沸いております。
なぜ、1521系の製造で業績が良くなるかというと、
車体価格が安く地方私鉄(地鉄)も導入しやすい為、多くの発注が来ているわけで、
和歌山工の製造ラインの方はというと電装工事を待つ車輌でぎっしり埋まっている訳で、
↑満線の製造ライン
既に出場した数量を除いても、和歌山工には3×4の12輌が並ぶという
異例の自体が起こっているんですよね。
これは多数の発注をくれた各社には感射するしかないですね。
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| らぐ板装備車改造 |
和歌山臨鐡では、今年9月を目処にらぐ板装備車かららぐ板を撤去し、
一般車と同性能に改造する工事を行います。
改造理由ですが、限られた機器スペースに更なる部品設置を行う為で、
対象となる保線車輌のカヤ64-21(パイロットランプ装備)はらぐ板を撤去し
電源装置を新設する予定です。
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